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9号线北延还是昌平线南延?原来还有这些内幕!

时间:2019-11-10   所属栏目:学生作品   点击:9096次

根据《北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2021年)》,27 号线二期(昌平线南延)工程自西二旗至国家图书馆站,线路长16.6公里,设站8座,投资142.3亿元。

不过在实际建设中,

昌平线南延只实施了西二旗至蓟门桥段,

蓟门桥以南不明不白的就没了。

这究竟是怎么回事呢?

来听听业内人士的分析吧

近日,有代表就这个问题提出了《关于加快推进地铁昌平线南延二期(蓟门桥至国家图书馆段)工程建设的建议》,并收到规划委回复:

规划轨道交通27号线二期工程(昌平线南延线)是国家发改委批复《北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015年-2021年)》中的1条连接既有昌平线及9号线,南北向穿越我市中心城的轨道交通骨干线路。经多方征求意见、组织专家论证并报请市政府同意,原市规划委于2016年批复该线路规划方案。规划线路北起13号线及昌平线西二旗站,南至9号线国家图书馆站。项目分期实施,本次实施范围为西二旗站至蓟门桥站,长约12.3公里,设7座车站。根据我市“十三五”时期轨道交通建设计划,该线路已于2016年底实现开工。

昌平线南延工程蓟门桥站至国家图书馆站段线路沿线控制因素较多,实施难度较大,我委多次配合市重大项目办及海淀区政府进行协调沟通,仍存在部分实施难点。

为早日实现规划,进一步提升轨道交通对沿线群众服务能力,我委将充分考虑您的建议,会同市重大项目办、海淀区政府等部门组织相关设计团队对该段线路可实施性进行专题研究,强化昌平线南延(蓟门桥至国家图书馆段)的工程实施条件,推进昌平线南延线全线的规划实施。

不过,

这条线路在规划之初并不成为“昌平线南延”,

而是“9号线二期(北延)”,

又是怎么一回事呢?

原来,在最初的第二期规划中,9号线北延与昌平线南延同时存在,后由于资金不足以支撑庞大的线网规划,将两者合二为一,由于经由原9号线北延所在的学院路走廊,仍称之为“9号线二期(北延)”。

不过,这条线在功能上究竟是应该和9号线贯通还是昌平线贯通,就没那么草率了,在《北京地铁9号线二期与昌平线的衔接模式研究》一文中有详细论述。

首先,9号线在国图和昌平线在西二旗两站都预留了延长条件,且两站受地形所限均不适合再加入线路进行换乘,昌-9贯通线一定是在中途某站实现两条线路的换乘,于是就提出了清河站和明光桥西两个方案:

1

9号线北延至清河,昌平线南延至清河站,两线在此实现同台换乘,做枢纽一体化开发设计。

2

9号线北延至明光桥西站,昌平线南延至明光桥西站,两线在此形成同台换乘,同时做车站一体化开发设计。

昌平线和房山线主要客流目的地均为主城区

昌平线和13号线在西二旗站交汇,早高峰时段有85%到达西二旗站的客流继续搭乘或换乘M13线驶入中心城区。房山线在郭公庄站与M9号线换乘衔接,将近80%的客流换乘M9进入主城区。

知春路到国家图书馆段客流相对不大

M13线西段客流主要集中在知春路站以北

根据M13线高峰小时客流断面统计,M13线早晚高峰小时客流断面在上地-五道口段达到最大,向南递减,到知春路以南段,断面客流迅速下降。以2014年1月8日,周三早高峰7:30-8:00的客流数据为例,半小时内有19554人从西二旗向南进入中心城区,过知春路后,下行方向客流只有10084,几乎减少一半。

M9线客流主要集中在军事博物馆站以南

M9线早晚高峰小时客流断面由南向北在六里桥一军事博物馆段达到最大,从军事博物馆以北段,断面客流迅速递减下降。以2014年1月8日,周三早高峰7:30-8:00的客流数据为例,半小时内从郭公庄进城的客流有10107人经七里庄进入中心城区,过国家图书馆后,继续转M4线向北的客流2914,只有七里庄向北客流的1/4。

衔接方案比选

通过上面所分析的目前昌平线与9号线沿线各方向客流流量和其断面客流特征,可以得出以下几点结论:

(1)昌平线断点西二旗站的换乘客流量远大于9号线的断点国家图书馆站。

(2)西二旗站高峰小时的运输压力远大于国家图书馆站,亟待解决。

(3)相对于西二旗站,国家图书馆站的客流集散量不大,现有运输能力可满足客流需求。

(4)知春路到白石桥南站的南北方向客流相对不大。

基于以上客流特征,分析两组对比方案

(1)昌平线南延对比9号线北延

对于这两个路由方案的比选,从客流角度分析,昌平线南延更为合理。因为西二旗站换乘客流量远大于国家图书馆站的换乘客流量,南延昌平线,能节省更多客流的换乘时间,提高运营效率。

(2)昌平线南延贯通方案的比选

昌平线南延在明光桥西站与9号线衔接。根据现有客流数据可知,知春路到国家图书馆站的客流相对不大,故可推出明光桥西站的换乘客流并不大且国家图书馆站目前运输能力能够满足客流需求,故目前客流对昌平线南延段在明光桥西站和9号线贯通的需求并不显著,初期可采取与9号线换乘衔接的方案。

根据以上分析,本段既有线衔接应选择昌平线南延方案,但由于9号线和昌平线车辆选型、信号制式、行车速度等均不一致。若初期贯通、则需对其中一条线的通信、信号、车辆等进行升级改造。因此,昌平线南延方案中,推荐昌平线南延在明光桥西站初期与9号线北延换乘、远期与9号线贯通。

真的是相对专业的问题和分析,但不论是9号线北延还是昌平线南延,只要是有利于提升北京北部包括回龙观人出行效率的方案都是值得期待的呢!

 
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